Angel CH-7

Hersteller: Heli-Sport s.r.l.
Strada Traforo del Pino, 102
10132 Torino - Italia
Tel. 0039 - 011 899 67 30

Vertrieb in Deutschland:
Rotorcraft Flugtechnik
Rainer Struller
Waizenhofen 1
91177 Thalmässing
Tel. 09173 - 97 25
www.rotorcraft.mfr.de
 
Technische Daten:
Sitze: 1
Höchstgeschwindigkeit:149 km/h
Reisegeschwindigkeit: 110 km/h
Länge: 7,15 m - Höhe: 2,08 m - Kufenbreite: 1,60 m
Reichweite: 3 h/330 km - Tankinhalt: 40 Liter
Steigleistung: 7 m/s - Dienstgipfelhöhe: 3.500 m
2-Blatt Hauptrotor-Durchmesser: 6,00 m - Composite
2-Blatt Heckrotor-Durchmesser: 0,97 m - Metall
Hige: 2.100 m - Hoge: 1.500 m
Leergewicht: 205 kg - Zuladung: 155 kg
max. Abflugmasse: 360 kg
Hauptrotor-Drehzahl: 500 U/min
Rotorkreisfläche: 28,26 m² - Heckrotorkreisfläche: 0,83 m²
Hauptrotor-Profil; asymmetrisch: NACA 8H12, Blattiefe 180mm
Heckrotor-Profil; symmetrisch: NACA 63014, Blattiefe 100mm
Motor: Rotax 582 2-Zyl.-2-Takt 65 PS

 
Heli-Sport hat die Produktion
des Angel CH-7 mittlerweile
eingestellt.

Beschreibung der ehemaligen
Bausatz-Komponenten:
Komplett geschweißter 4130-Stahlrohr-Rahmen • Hauptrotorblätter aus Composite • Heckrotorblätter aus Aluminium • Hauptgetriebe-Einheit • Heckrotor-Ausleger • Heckrotorwelle und -getriebe • Instrumenten-Panel mit Ladedruckanzeige, kombiniertem Rotor/Motor-Drehzahlmesser, Höhenmesser, Variometer, Wasserthermometer, doppelter EGT-Anzeige, Getriebeöl-Anzeige • Landegestell Heckstabilisatoren in Aluminium • Kunststoffverkleidungen und Kabinenhaube in Composite • Stahl-Rahmen-Komponenten vorbehandelt mit Grundierung und fertig zur Lackierung • Aluminium-Komponenten eloxiert • Verkleidungsteile aus Kunstharz, geschliffen • alle Schrauben und Muttern entsprechen Luftfahrt-Standard • Boden-Transporträder • alternativer Motor Rotax 912 4-Zyl.-4-Takt 80 PS für gesteigerte Flugleistungen bei reduziertem Kraftstoffverbrauch, niedrigerem Geräuschpegel und längerer TBO

Etwa 350 Stunden werden benötigt, um einen CH-7-Bausatz fertigzustellen. Eine Bauanleitung mit 170 Seiten, unterteilt in 22 Baugruppen zeigt in insgesamt 170 Schritten, wie 481 nummerierte Teile zusammengesetzt werden. 130 Tafeln zeigen jedes Detail als Zeichnung oder Explosions-Ansicht.

 
Beim seinerzeit jährlich über
Ostern in Italien stattfindenden
Ultraleichtfliegertreffen 1997
in Bassano del Grappa.

Links Erich Kustatscher mit
seinem Angel und rechts der
erste in Deutschland gebaute
CH-7 Angel von Rainer Struller.

Zur Flugerprobung für die Tauglichkeit als UL trug dieser
damals ein "M"-Kennzeichen.

Die einfache, aber durchdachte
Mechanik des halbstarren
Rotorkopfes zeichnet sich durch
ein Minimum an beweglichen
Teilen aus.

Die Steuerstangen zur
kollektiven und zyklischen
Blattverstellung werden
von dem unterhalb des
Hauptgetriebes befindlichen
Steuerelement im Rotormast
zum Kopf geführt.

Das Heckrotor- und das
Hauptgetriebe aller CH-7
Hubschrauber wird von einem
Hersteller produziert, der auch
für Bell-Agusta arbeitet.

Die präzise Konstruktion
zeichnet sich durch Stabilität
und Servicefreundlichkeit aus.
Die TBO der Heckrotoreinheit
und des Hauptgetriebes
liegt bei 800 Stunden.

 

 

Angel CH-7
Hersteller: Heli-Sport s.r.l.
Strada Traforo del Pino, 102
10132 Torino - Italia
Tel. 0039 - 011 899 67 30

Vertrieb in Deutschland:
Rotorcraft Flugtechnik
Rainer Struller
Waizenhofen 1
91177 Thalmässing
Tel. 09173 - 97 25
www.rotorcraft.mfr.de
 		  
Technische Daten:
Sitze: 1
Höchstgeschwindigkeit:209 km/h
Reisegeschwindigkeit: 150 km/h
Länge: 4,73 m - Höhe: 2,24 m - Kufenbreite: 1,64 m
Reichweite: 3,5 h/525 km - Tankinhalt: 40 Liter
Steigleistung: 5 m/s - Dienstgipfelhöhe: 3.500 m
2-Blatt Hauptrotor-Durchmesser: 6,00 m - Composite
2-Blatt Heckrotor-Durchmesser: 0,97 m - Metall
HIGE: 2.500 m - HOGE: 1.500 m
Leergewicht: 215 kg - Zuladung: 110 kg
max. Abflugmasse: 300 kg
Hauptrotor-Drehzahl: 500 U/min
Rotorkreisfläche: 28,26 m² - Heckrotorkreisfläche: 0,83 m²
Hauptrotor-Profil; asymmetrisch: NACA 8H12
Blattiefe 180mm
Heckrotor-Profil; symmetrisch: NACA 63014
Blattiefe 100mm
Motor: Rotax 912 4-Zyl.-4-Takt 80 PS

 
Beschreibung der
Bausatz-Komponenten:

Komplett geschweißter 4130-Stahlrohr-Rahmen • Hauptrotorblätter aus Composite • Heckrotorblätter aus Aluminium • Hauptgetriebe-Einheit • Heckrotor-Ausleger • Heckrotorwelle und -getriebe • Instrumenten-Panel mit Ladedruckanzeige, kombiniertem Rotor/Motor-Drehzahlmesser, Höhenmesser, Variometer, Wasserthermometer, doppelter EGT-Anzeige, Getriebeöl-Anzeige • Landegestell Heckstabilisatoren in Aluminium • Kunststoffverkleidungen und Kabinenhaube in Composite • Stahl-Rahmen-Komponenten vorbehandelt mit Grundierung und fertig zur Lackierung • Aluminium-Komponenten eloxiert • Verkleidungsteile aus Kunstharz, geschliffen • alle Schrauben und Muttern entsprechen Luftfahrt-Standard • Boden-Transporträder • Motor Rotax 912 4-Zyl.-4-Takt 80 PS für gesteigerte Flugleistungen bei reduziertem Kraftstoffverbrauch, niedrigerem Geräuschpegel und längerer TBO

 

Beim CH-7 912 handelt es sich
im Grunde um einen einsitzigen
Kompress. Um die Mehreistung
des Rotax 912er Triebwerks
verarbeiten zu können, findet
sich in dieser Version sowohl
das stärkere Hauptgetriebe, als
auch der verstärkte Rotorkopf
des Kompress. Auch sonst läßt
er sich mit allen Optionen,
einschließlich automatischem
Drehzahlregler, ausstatten, die
für den Zweisitzer erhältlich sind.

Das Landegestell ist ebenfalls
so hoch, wie beim Kompress.
Der Heckausleger entspricht
dagegen im Rohrdurchmesser
und ohne T-Stabilizer dem des
Angel, wie auch die Maße von
Haupt- und Heckrotor.

Im Unterschied zum 582er Motor
leistet der 912er 15 PS mehr.
Das verleiht dem CH-7 912
neben gesteigerten Flug-
leistungen einen niedrigeren
Treibstoffverbrauch sowie
eine verminderte Geräusch-
immission im Vergleich zum
2-Takter-Motor des CH-7 Angel.
 
Die TBO des 912er Triebwerks
beträgt 1.200 Stunden. Beim
582er sind dies 300. Der Treib-
stoffverbrauch beträgt 15-17 Liter
pro Stunde gegenüber bis 25 l/h
beim 2-Takter. So ist es ein
Rechenexempel, inwieweit
der CH-7 912 sich über einen
gewissen Zeitraum als das
günstigere Fluggerät darstellt.